Reparation av Ölandsbron stoppar korrosion

När första etappen av den omfattande renoveringen av Ölandsbron drog igång våren 2025 stod Layher redo med en helt ny ställningslösning som bygger på vårt smarta balksystem FlexDeck. Konstruktionen – som användes för första gången i Sverige – gjorde det möjligt att utföra betongreparationer från hängställningar under bron.

Den drygt sex kilometer långa bron över Kalmarsund är en av Sveriges mest utsatta för väder och vind. Sprickor orsakade av frostbrytning och saltinträngning har lett till omfattande skador i betongen. Nu pågår omfattande betongreparationer i brospannen – och Layher har levererat en specialkonstruerad hängställning som monteras underifrån. Lösningen innebär att renoveringsarbetet kan utföras dag som natt, utan att störa trafikflödet, vilket är enormt tidssparande.

– Projektet är extra intressant eftersom det är första gången i Sverige som lättviktsbalksystemet FlexBeam används tillsammans med vårt nya lanseringssystem i ett broprojekt av den här typen, säger vår medarbetare Fredrik Wik, senior projektingenjör.

Med endast ett fåtal komponenter kan FlexDeck plattformen enkelt byggas ut steg för steg. Den färdigmonterade sektionen fästs därefter smidigt i den bärande brokonstruktionen och allt montage sker under brobanan. Arbetssättet möjliggör ett mycket säkert, snabbt och effektivt montage.

All montering från undersidan

När vägbroar hålls öppna för trafik vid renovering är logistiken ofta en stor utmaning. Med FlexDeck-lösningen, där såväl ställningsmontage som materialhantering och reparationsarbeten sker på undersidan, finns inget behov av tillträde från brobanan.

– Montaget går snabbare och eftersom material kan placeras direkt på arbetsplattformen är man inte beroende av leveranser från ovansidan, säger Fredrik Wik.

Bron började byggas på 1960-talet och invigdes 1972. Men redan under 1980-talet framkom att betongen hade börjat vittra sönder, delvis på grund av att bräckt vatten använts vid betongtillverkningen, vilket gör att fukt lättare tränger in. Salterna kan också påskynda korrosion i armeringen. Skadorna åtgärdades och sedan dess har underhåll gjorts löpande.

Lovordat ställningssystem

För att möta projektets höga kravbild har vår tekniska avdelning även bistått ställningsentreprenören med principritningar som underlag för vidare dimensionering och beräkningar. Enligt Fredrik Wik har systemet lovordats av såväl Trafikverket som NCC.

För Svenska Höjdbolagets montörer innebär metoden kortare montagetid, smidigare leveranser och en säker arbetsplats i ett utsatt läge. Tätskiktsreparationerna som sker där vårt ställningsmaterial finns monterat omfattar i nuläget 13 av totalt 155 brospann längs 400 meter av bron – som en gång var Europas längsta. Arbetet beräknas pågå till och med 2027.